正当移动竞速玩家纷纷为靠谱的RAC游戏越来越少而黯然神伤的时候，上个月一部颇有“小《科林·麦克雷拉力》”风范的《急速拉力2》（Rush Rally 2）带给我们莫大的安慰。现在，又一部GT范十足的F2P赛道类竞速游戏到来了。当然，玩家不必对“赛车手游复兴”报以太多的期待。正如我们在各方面素质爆棚的本作中所看到的传统手游RAC操作方式对竞速体验的干扰，这个问题不解决，或许再好的作品，也只是一朵昙花。

在大家比较关心的内购方面，游戏内容的开放度还是比较高。如果你只想随便开开，那么游戏的所有赛道（其实数量也不多）从一开始就已经在自由模式中全部开放，而且绝大多数的游戏模式都是可以直接玩的，毕竟对于本来就不准备花钱的玩家来说，多给一些内容，让他们去安利别人也好。但对于氪金玩家来说，本作的坑挖得就有些大。GT赛车玩家的目标，是安全自己的驾驶风格，用最好的赛车调教出最适合自己的驾驶风格。本作的终极目标同样如此，光靠刷肯定不行。从一根避震、轮毂到车身材料，都是要花钱的，终极全家桶的售价高达600元，都够你给家里的车换只新胎了……

另外，赛车小白也不要看到“物理”“模拟”这两个词就打退堂鼓。游戏中每辆车的极限都被调得很高，即便面对一个急弯，全速冲过去收油，方向配合点刹就能调整姿态，看情况不对还能一脚刹死都能过去。甭管什么“外内外”还是“外外内”线路，只要不出大的纰漏，每局结束得个铜牌还是能做到的。当然，驾驭大马力后驱车还是要操作得更精细一点，否则很容易出现转向过度，进而非常尴尬地原地打转。

GT手游安卓游戏盒子

相对完全不靠谱的虚拟方向盘（你甚至没法打出完整一圈，只能半圈半圈地凑），“左右方向键＋油门&刹车”的确是本作最容易上手的一种控制方式了。只是由于松开左右按键之后方向会立刻回正，期间毫无线性的变化（放在现实中车辆早失控了）。因此我们经常看到车辆像一个醉醺醺的酒鬼一样，以摇头晃脑的方式前进，过弯过程中完全就像是一只走S型的蛇……

放在非线性的操控方式中，情况则完全颠倒了过来。无论是键盘上的左右方向键还是摇杆，都只能给出方向，松开之后车辆就会自动回轮了（这在Replay画面中体现得尤为明显）。因此玩家实际上是通过控制器方向键、摇杆的不停按动、拨动，来对车体的姿态进行不断的微调。由于移动设备加速度感应器在识别精度方面的先天不足，因此就连“回正”的指令也很难做到精确的识别，这在《绝对赛车》这种能够体现一定物理性的移动RAC游戏中体现得更加明显。

先说默认的“Tilt＋油门&刹车”，由于重力感应的存在，玩家完全可以腾出左右手的大拇指分别用于控制刹车和油门，方向交由倾斜屏幕来操作。乍玩上去的确有几分“体感”的味道，甚至会让人误认为重力感应能够做出方向盘的线性操控。然而残酷的现实是，每次操作玩家都不可能使出同样的加速度做出转向动作，尤其是在弯道纠正线路的过程中。由于每次操作都没有一个基准，转向幅度不是过大就是过小，在这部没有街机RAC中各种潜规则保驾护航的游戏中，的确很难实现自己的驾驶意图。

游戏的画面做得比较讨巧，观众、广告牌等细节能省就省，尽量用高分辨率贴图和自然光照营造写实感；怎么撞都没有车损，想起来当年山内一典老爷对GT4没有车损的无厘头解释了吗？

本作主打模拟，在教程方面还是下足了功夫。触摸桩桶标志，就能进入类似GT赛车驾照模式的系列挑战，分为基础班、进阶班（需解锁）和高级班（尚未更新）。在基础班中，玩家要从百米紧急制动开始，学习赛道驾驶技术。和不亚于路考的GT驾照模式一样，《绝对赛车》的学习班对失败的判定极其严格，在城市赛道中蹭到路牙、在绕圈赛中甩出赛道，甚至不慎压到了一点路肩，就只能从头再来。

游戏画面与音效表现堪称一绝，很难想象是独立工作室的手笔。赛道和车辆的搭建完全按照主机游戏标准，光照反射和云层效果均立足写实。虽然车模的多边形质量并不多，但高分辨率贴图的使用使得动态观感还不错。有外媒将本作画面评价为“达到了PS3早期游戏标准”，这当然包含了夸张的成分。因为就连PS2时代的《GT3》中就已实现的热空气折射，在本作中也看不到，而且车身的倒映效果亦不自然。然而，恰恰是通过对观众席、竞争对手（始终只能单车竞技，包括多人模式也只能在赛后比比成绩），甚至是刹车灯（你会发现刹车灯始终只有一个亮）的选择性无视，让有限的资源能够集中在车体和赛道的细节上，造就了手游上少有的画面质量。

当你在玩《绝对赛车》（Assoluto Racing）的时候，旁观者也许会发出这样的疑问：“《GT赛车》（Gran Turismo）出手游了吗？”

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